F77減速機的齒輪機構。在F系列減速機整個安裝號的齒輪機構發貨前，其內部和外部均要經過防腐處理。防腐處理的方式將根據當地的外部環境情況以及齒輪機構將何時被投入運行。防腐處理方式、平行軸減速機儲藏地點以及包裝方式等，由定貨方的要求來決定。對于齒輪機構的試運行，采用SAE 220 粘度別的ARAL Konit防腐油溶解在操作油中進行防腐處理。因此，在F系列減速機試運轉期間，所有的齒輪機構部件將都經過這種防腐處理。平行軸減速機整個油路系統安裝在個底板上，并通過管道管線中軟管接頭與齒輪機構連接。
安裝在F系列減速機油路系統出口處油冷卻器下游的壓力油管線中的具有兩個觸點的流量開關將作為附加的監視儀器。在某個條件下，當指定的低油量沒有達到時，齒輪機構的輸入馬達將被斷開。第二個觸點用于緊急情況下。如果第觸點不操作，旦油量達不到低值時，平行軸減速機觸點發出安全截流的信號。（有關調節值，請參見技術數據表）。在自動操作時，鎖定閥門的限位開關用來發出油泵開啟信號。在自動期間，只有當鎖定閥門完全打開后，油路系統才可能被連接。
為了提高F系列減速機滾珠軸承的服務壽命以及延長齒輪機構油的持續時間，我們設計了二油路循環管線，對后者進行額外的精細過濾。個由電機馬達驅動的齒輪型油泵從在配有低壓潤滑油泵的吸油管線中的齒輪機構外殼底部，設計作為集油罐吸出定量的油。這定量的油將在維護循環管線中得到精細過濾。這定量的油包括集油罐、平行軸斜齒輪減速機齒輪機構和整個管道系統中總的油量，并規定其每小時經過超精細過濾網兩次。在油泵上游和下游分別安裝了個均擁有限位開關的截流閥。F系列減速機這兩個閥門的作用是將集油罐（齒輪機構外殼底部）的油排入和排出。而平行軸減速機這兩個限位開關的作用時保障維護循環泵的安全操作。
F系列減速機系統的控制必須確保，在自動操作中，只有鎖定閥門完全開啟時，維護循環泵的馬達才能被啟動。控制系統中的觸點設定是通過安裝在截流閥中的限位開關來進行的。將平行軸減速器油排入集油罐或將油從集油罐中排出，均通過個的維護循環泵來完成。該泵僅靠個手動控制的泵馬達驅使。將油排入齒輪機構外殼底部時，平行軸減速機吸油面的截流閥必須關閉。而F系列減速機壓力面的截流閥必須打開。在相應的悶頭法蘭拆除后，供油管路必須安裝在注油法蘭上。現在，油可以通過維護循環泵從油桶中吸出，并經過油過濾器泵入集油罐。這樣可以保證，新注入的油可以以個良好的過濾條件（對值為16m）被供應到系統中。之后，注油法蘭必須使用悶頭法蘭再次封上，且吸油面的截流閥必須打開。/Products/F47jiansuji.html

  S系列減速機過濾器部件拆除。現在S系列減速機可以將超精細過濾器中受污染的過濾器部件拆除，并安裝上新的斜齒輪蝸輪蝸桿減速機過濾器部件（關于操作指南，請參見第十章中過濾器廠家的有關文件）。受污染的過濾器部件必須按有關規定正確處置。請注意，旦確認齒輪機構又可以獲得超精細過濾的潤滑油，維護管線即可以盡快啟動。為了避免在軸承金屬和止推板之間出現混合摩擦現象，必須要提供個S系列減速機高壓潤滑循環管線。為了達到這個效果，斜齒輪蝸輪蝸桿減速機特別設計的軸向止推軸承中的所有原形墊片都裝配有個小套子。通過這個裝置，供應的高壓油可以形成個液壓潤滑膜。而通過壓力板和圓形墊片之間存在的潤滑膜，擁有研磨缽和研磨材料的壓力板被提升起來。
在S系列減速機油路系統出口之前，高壓油泵的油量供應來源自低壓油管線。通過這些油，高壓油泵接近吸油面。由電機驅動的四組泵（徑向活塞泵）將油送至帶套的圓形墊片中。蝸輪蝸桿齒輪減速器每個圓形墊片的油均來自高壓油泵四組中的個。每個油路系統的壓力均自行與相關圓形墊片所需的壓力相適應。在齒輪機構入口位置之前，每S系列減速機條管線上均裝配有個檢查閥，它防止在油泵發生故障時，油通過高壓管線消失。在高壓油泵開啟之前，必須注意要開啟低壓潤滑油泵。出于安全原因，S系列減速機每條高壓油管線都安裝了個壓力限位閥門。為了檢查液壓系統，在斜齒輪蝸輪蝸桿減速機齒輪機構上游處的每個高壓管線上均安裝了測量連接裝置，與兩個已經提供的壓力表相連，可用來測量相應的圓形墊片套的壓力值。這樣，高壓油泵每個單獨組所需提供的壓力均可以直接讀取。在測量完成之后，壓力表應被拆除并妥善地存放在提供地盒子內以供下次測量。
S系列減速機這樣地液壓系統油壓的監視可由安裝在每條高壓油管線中地壓力開關來進行。如果剎車電機壓力降到設定的低值之下，系統將發出個報警信號（關于設定值，請參見技術數據表）。S系列減速機壓力下降的原因必須要立即調查清楚。如果斜齒輪蝸輪蝸桿減速機兩個相鄰的軸向軸承座的油壓下降到設定值之下，輸入電機將斷開。如果由同個高壓油泵供油的所有軸向軸承座的油壓下降到設定值之下，并且如果其它壓力開關發出報警信號，輸入電機將斷開。當研磨棍出于非負荷情況下（磨開機或空轉時），設定壓力可以通過壓力開關調低。在這種情況下，輸入馬達的斷開可以通過工廠控制系統的跳線來完成。對于同時出現的報警信號可以忽略不計。但是，要必須確保S系列減速機高壓油泵（三相異步電動機）出于運行中，否則，齒輪機構的輪軸將不能被轉動。在油路系統的運行期間，即出于運行位置，斜齒輪蝸輪蝸桿減速機所有朝向壓力表和壓力開關的截流閥必須開啟。在油路系統運行期間，截流閥只可暫時出于非操作位置（用于檢查和/或更換某儀器）。/Products/S57jiansuji.html

  TKM38減速機的特定壓差。由于K系列減速機是普通的吸油管線，通過有可能是常備的潤滑油泵，檢查閥可以防止出現”吸入空氣”或/重新吸入油等情況。除此之外，檢查閥還可以防止來自壓力限位閥過量的油從過濾器出口方滲入維護管線過濾器。通過維護管線過濾器，齒輪型油泵鎖供應的油量流回集油罐。為了防止油泵、電機和過濾器出現損害，傘齒輪減速機油泵裝配有個壓力限位閥。K系列減速機閥門防止裝配在下流的維護管線過濾器出現過大壓力，并防止馬達出現過載現象。
為避免K系列減速機在已安裝的壓力限位開關發出信號之后，油在油泵出現任何循環（油加熱！），旦維護管線過濾器的污染指示器發出初報警信號和/或報警信號，傘齒輪減速機維護管線必須關閉，并且壓力過濾器的過濾部件必須要更換。（在發出初報警信號后，需在幾天之內采取措施，而在發出報警信號后，必須在小時之內采取措施！）為了監視維護管線，我們在油泵和維護管線過濾器之間的承壓管線上安裝了個壓力表。正是由于有了這個壓力表，我們才有可能直接讀取到維護管線中的主要壓力值。在技術數據中我們可以了解到正常操作溫度下我們所期望得到的壓力范圍。當K系列錐齒輪減速機過濾器污染日趨嚴重時，將會發出個高壓信號。為了監視過濾器的污染程度，過濾器還裝配了兩個擁有2個觸點的光學和電子污染指示裝置。假如傘齒輪減速機過濾器是干凈的，傘齒輪減速機光學顯示裝置只顯示藍色的刻度。隨著傘齒輪減速機油路系統的正常操作，污染日益增多，顯示器將顯示越來越多的紅色刻度。
當K系列齒輪減速電機到達特定的壓差（關于設定值，請參見技術數據），紅色的刻度覆蓋顯示器的70％（根據顯示裝置上的刻度），電子污染指示裝置（壓差）將發出個初報警信號。當過濾器的污染情況持續下去，紅色的刻度將終覆蓋整個顯示器（100％），K系列減速機電子污染指示裝置將通過第二觸點發出報警信號。而現在傘齒輪減速機維護管線中的過濾器部件必須要被立即更換。為了達到這個效果，維護管線油泵的馬達必須關閉，但主機（磨）可以繼續保持運行。現在，擁有手動拉桿和壓力限位開關的截流閥必須要被關閉。截流閥的限位開關在更換過濾器時起安全作用，用于保護油泵。只有當截流閥被完全關閉時，超精細過濾器才可以打開，傘齒輪減速電機過濾器內部部件才可更換。這時，通過安裝在截流閥上的限位開關發出觸點信號。只有當截流閥被完全打開時，維修管線的油泵馬達才可以運行。這時，由通過安裝在截流閥上的限位開關發出觸點信號。/Products/k67jiansuji.html

  R系列減速機的外殼材料分析。R系列減速機斜面齒輪和行星齒輪輪軸也裝配有足夠大小尺寸的滾柱軸承。那個X分布的成對的斜面滾柱軸承可作為斜面齒輪面的徑向軸承。止推板按徑向滑動軸承方向引導。輸入輪、斜齒輪減速機斜面輪以及行星輪軸均裝配有增大尺寸的滾柱軸承。在輸入面，X分布的成對的斜面滾柱軸承可作為徑向軸承，在斜面輪面有個自動校準的滾柱軸承。三個R系列減速機均由自動校準的滾柱軸承支撐。輸入輪軸和輸出端徑向止推板均使用非接觸式迷宮式密封來密封。這種斜齒輪減速機圓形墊片可以通過觀察罩來檢查。
R系列減速機外殼的材料采用St 37 /St 52 焊接鋼。斜面副輪（輪軸），斜面輪緣，行星副輪以及行星輪軸均使用表面硬化鋼。輪齒使用表面硬化鋼并接地。環形套筒使用高度全硬化鋼。斜齒輪減速機使用螺旋齒，而行星變速使用直齒。圓形墊片的操作表面含有色姆V80和/或色姆V89巴氏合金。齒輪機構的輸出法蘭，壓力墊片均含有球形鑄鐵。其高精度的操作表面擁有個 非常出色的緊急運行特性。斜齒輪減速機裝置外殼十分結實、緊固并且內部配有鋼筋。由于其圓周對稱性的外殼形狀，R系列同軸減速機影響徑向滑動軸承的外力會直接傳送到其地基。行星輪齒均使用根據滾齒方法DIN867的高精度機器加工而成。而齒型的設計則是參照新的流行設計。
R系列減速機齒輪機構使用逆流潤滑。每個軸承均通過來自供應管道的油來潤滑，而每個齒輪嚙合均通過輪齒噴霧的方式來潤滑。那個特殊的徑向止推軸承浸在油中，通過持續供應新鮮油和排除多余的油，其油位被恒定維持在高于正常操作油位40mm位置上。如果斜齒輪減速馬達遇到緊急用油的情況，比如，供電系統出現故障，而油的液面下降了（多）20mm，這樣R系列減速機系統仍然會維持高于正常供應液面（少）20mm的油。新鮮的油通由個環行的噴嘴來供應，這樣可以確保每個圓形墊片可以得到經冷卻的油。潤滑和冷卻所需要的油是由單獨安裝的電機驅動的齒輪型油泵來供應的。為了提高滾珠軸承和齒輪機構的服務壽命，我們在維護斜齒輪減速機循環管線中又設計了個額外的潤滑油精細過濾裝置。由電機驅動的單獨安裝的齒輪型油泵使油路流經維護循環管線并得到精細過濾。另外，R系列減速馬達高壓油通過使用單獨的循環管線被輸送到每個圓形墊片，以產生個液體靜壓潤滑膜。在斜齒輪減速機特別設計的徑向止推軸承中需要形成液體靜壓潤滑膜的油由好幾個單獨安裝的電機驅使四組徑向活塞泵來供應。/Products/r47jiansuji.html

  S系列減速機輔助傳動驅動裝置。S系列減速機安裝完鏈條后，必須安裝鏈條防護罩（同時安裝主聯軸節防護罩），然后通過開關斜齒輪蝸輪蝸桿減速機解除輔助傳動裝置的鎖緊狀態。此后輔助傳動驅動裝置就可投入使用了。將S系列減速機輔助傳動驅動恢復到正常操作的步驟：
1、拆除斜齒輪蝸輪蝸桿減速機鏈條防護罩；
2、拆除鏈條（拆開鏈條連接頭）；
3、安裝斜齒輪蝸輪蝸桿減速機聯軸節防護罩（指主聯軸節）；
4、安裝輔助傳動驅動裝置防護罩；
5、將S系列減速機鏈傳動裝置恢復至較低的位置；
6、解除主電機鎖緊，同時鎖緊輔助傳動驅動裝置。
在正常操作期間，S系列齒輪減速器輔助傳動驅動裝置必須處于鎖緊狀態，主聯軸節和輔助傳動驅動裝置的防護罩必須安裝好，鏈傳動鎖緊裝置必須處于較低的位置。在安裝或拆除鏈條時，斜齒輪蝸輪蝸桿減速機和輔助傳動驅動裝置必須處于鎖緊狀態，鏈傳動鎖緊裝置應處于較高的位置。在使用輔助傳動驅動裝置操作時，主電機必須被鎖緊，鏈條防護罩（包括主聯軸節防護罩）必須安裝好，鏈傳動鎖緊裝置要處于較高位置。所有的安全措施須有用戶自行采取！在使用輔助傳動驅動裝置操作時，斜齒輪蝸輪蝸桿減速機油泵和高壓油泵必須接通運行。重要的設計工作以及有關運輸、裝配、安裝、啟動、維護和檢修的所有工作均必須由合格的人員來完成，或是在熟練工的全面負責下進行。當需要處理S系列減速機三相異步電動機時應對確保先斷電，通電時應保證傳動裝置安全可靠。
在斜齒輪蝸輪蝸桿減速機正常操作情況下出現的任何異常現象（如電流增高、溫度升高、振動加劇、噪音加大等等）或從監控設備上反映出的報警信號，均表明系統工作不正常。應立即通知負責維護的工作人員進行處理，以防S系列減速機故障進步惡化，并由此直接或間接地導致嚴重的身體傷害或設備損壞。
S系列減速機安裝的準備工作和完成步驟：
1、驅動裝置的起吊設備必須與剎車電機驅動裝置的重量相匹配。
2、基礎（基座）的尺寸和防震等要合適。
3、S系列減速機或齒輪電機的安裝要堅固，無支柱。
4、場地要確保有足夠的通風量。
5、利用螺紋孔（DIN332）與軸端裝配固定。
6、避免沖擊齒輪軸（會造成軸承損壞！）
7、斜齒輪蝸輪蝸桿減速機輸出軸與被驅動設備之間好選用柔性聯軸節連接。
8、在斜齒輪蝸輪蝸桿減速機前，應先在軸端上裝配輸出元件或牢固的滑鍵。/Products/S67jiansuji.html

  F77減速機輪軸校準位置。F系列減速機輪軸應當按正確水平校準位置放置。使用相同直徑的聯軸器法蘭會使ELCO聯軸器的徑向校準更為容易。使用把尺子沿其周長，取不同點來檢查校準是否正確。檢查輪軸角度位置時，應當使用塞尺沿其周長取不同點，檢查兩個聯軸器半部分之間的間隙值。如果平行軸減速機所有間隙值均為樣則表明沒有出現角度錯位。在安裝尺寸為149至454ELCO聯軸器時，應將螺栓輕輕敲入經過潤滑的螺栓孔中。然后在安裝襯套（5），墊片（9）與開口簧環（10）。平行軸減速機不允許在壓縮襯套，F系列減速機傳輸螺栓以及法蘭中的壓縮襯套孔中加入黃油或油進行潤滑。在安裝完鎖緊螺帽（8）之后，應當使用力矩扳手將傳輸螺栓均勻擰緊，直到螺帽錐形夾頭點進入安裝孔槽中。通過使用螺帽板手將傳輸螺栓固定，以防止它們同時膨脹。
F系列減速機聯軸器在發貨時安裝油石蠟封裝的壓縮襯套。石蠟的作用是潤滑螺栓與安裝孔，并且在平行軸減速機正常操作生產期間會點點消失。壓縮襯套在安裝時呈淡灰色，但這不影響產品的質量與壽命。在尺寸為018至129ELCO聯軸器拆卸時，在重新安裝襯套之前，先保留有槽雙端螺栓與墊片。在尺寸為149以上的F系列減速機聯軸器時，先送開鎖緊螺帽并將傳輸螺栓敲出點點。然后在重新安裝壓縮襯套之前，拆除開口簧環與墊片。安裝應以相反順序進行。在平行軸齒輪減速機聯軸器安裝在工作與交通領域時，必須按規定安裝外罩或保護裝置以防止意外事故。本根據有關技術法和規定，F系列減速機轉達和部件必須采取措施以防止意外接觸。①注意：出于安全考慮主電機必須與安裝好的鏈條鎖緊！②輔助傳動電機工作時，KPBV減速機的輸出速度為：n=0.153r/min。③輔助傳動驅動齒輪電機。
平行軸減速機輔助傳動驅動裝置附屬于KPBV型減速器系統，它能使磨盤在較低的轉速下停留在任位置。它由帶法蘭的電機和套傘形齒輪裝置組成。輔助傳動驅動裝置和主減速機系統之間的功率傳遞是通過雙排套筒滾子鏈來完成的，鏈輪安裝在KPBV減速機的輸入軸軸頸上。在平行軸減速機正常操作期間，鏈傳動裝置不允許安裝鏈條。與此同時，輔助傳動驅動裝置必須通過閉合的安全開關鎖緊。為了安裝鏈條，必須將F系列減速機主聯軸節上的防護罩移開，同時將鏈傳動裝置向上推。在此過程中，主電機須被鎖緊，輔助傳動驅動裝置也仍處于鎖緊狀態。這時就可安裝鏈條了。/Products/F47jiansuji.html

  TKM28減速機液壓元件與供油。為了保證K系列減速機供油系統工作可靠，就必須遵循由供油系統和液壓元件的制造商所提供的操作和維護說明。盡管有關液壓系統的些通用的操作和維護說明，能夠給供油系統的使用和維護提供有價值的信息，此外還需要提供些特別的說明。可以在有關傘齒輪減速機供油系統和減速機的說明中、在供油系統的技術資料中以及般性的安全資料中找到這些特別的說明。出于安全考慮，當液壓系統處于壓力狀態時，決不允許松動油管接頭，K系列減速機螺紋接頭以及液壓元件。先應給傘齒輪減速機系統卸荷，停止油泵并釋放蓄能器的壓力。由于臟物對所有的傘齒輪減速機液壓設備都會造成毀滅性的破壞，因此在檢修液壓設備時應保證對的潔凈。在松動任何螺紋接頭前應先清掃周圍的環境衛生。所有打開的接頭均要用保護帽加以密封以免臟物進入K系列減速機液壓系統。決不要用毛織布清洗油箱，給傘齒輪減速機系統加油時定要用過濾器。當用噴槍或刷子給系統設備上漆時，尤其是纖維油漆，應將所有的彈性密封圈和轉動部件的軸承用東西掩蓋保護好。
通常不必要對K系列減速機車間的已裝配的管道工程進行安裝或調整，只有在商后才能進行這種工作。當選擇油管、軟管以及螺紋接頭/法蘭接頭時，應核對傘齒輪減速機的耐壓特性與系統的壓力等是否相配（如油管的壁厚、材料）。只有精密制造的無縫鋼管才能使用。在安裝K系列錐齒輪減速機油管之前，應先除去所有的臟物，鐵銹，砂粒和鐵屑等。尤其是K系列減速機焊接鋼管應進行酸洗或噴砂處理。不可用毛織布來清洗油管。傘齒輪減速機敷設油管時應避免管子承受外應力。
K系列減速機電機接線步驟：
1、根據電氣原理圖完成電機接線。
2、應確保電網的電壓/頻率與電機銘牌上標明的數值相吻合。
3、傘齒輪減速電機的導線接頭應有安全的保護設施。
4、如果電機反向旋轉，請交換其中兩相的接頭。
5、請堵塞未使用的電纜穿入孔，并確保接線盒本身防塵和防水。
6、安裝防止電機過載和缺相的保護開關。
7、按額定電流值設定電機保護開關。
8、電氣接線原理圖在資料的后頁。
K系列減速電機起動步驟：
1、如果設備需長期貯藏應采取特殊的保護措施（在工廠標準表“持久的貯藏”中已提供）。
2、利用所提供資料中的安裝位置表，來核對油位堵頭的位置。
3、檢查油位。
4、在起動傘齒輪減速機前，如果需要可拆除通氣堵頭。
5、如果未指定其它用油，次加油請按潤滑油清單上所標明的油品加油。
6、風冷電機設計的使用環境溫度為-20℃~+40℃之間，安裝高度為海拔1.000m。
7、齒輪電機禁止在危險的場合中使用，除非是為這種場合特意制作的型號（遵循補充的說明）。/Products/k87jiansuji.html

  R系列減速機的齒輪工業安裝。R系列減速機用于與機器，齒輪或其它設備起的工業安裝。當斜齒輪減速機進行整個安裝部件中的部分或某設備的操作時，要注意安全防范。誤用，不正確處理以及注意力不集中，都可能導致R系列減速機損害，甚至會危害到人員的健康。負責安全規定的人員應當確保：
1、這些安裝設備與R系列減速機必須由專業人員操作；
2、負責人員必須嚴格使用并遵守操作規定以及產品附帶的其它技術要求；
3、無關與非專業人員不許操作這些安裝斜齒輪減速機與機器；
專業人員指的是人員擁有其專業，操作經驗和指令，以及擁有有關規則，相關標準，預防R系列減速機意外事故的規定等方面的知識。并被指定進行必要的操作，還可以認識和預防危險事故。所有安裝的總計劃，以及其它所有操作，如：運輸，安裝，操作，R系列減速機檢測以及維修必須由上面描述的專業人員執行，并由負責專家進行檢驗。完全加工的，斜齒輪減速機至341尺寸的ELCO聯軸器轉運時已經裝配完好。從尺寸353開始，主傳輸部件已經裝配，但是ELCO聯軸器分為兩部分，沒有裝配。ELCO聯軸器擁有堅固的鉆孔，而且總是作為單獨部件運輸。尺寸018到129的ELCO聯軸器，傳輸螺栓（4）已經被安裝并固定，斜齒輪同軸減速機有槽雙端螺栓已經被緊固地安裝在聯軸器法蘭（2）中。因此用于聯結兩個法蘭的軸可以縱向可相互替換。
R系列減速機尺寸149到454的ELCO聯軸器，傳輸螺栓（4）已經通過鎖緊螺母(8)被安裝并固定，這樣它們可以從半個聯軸器之間被拆卸（見圖1）。在拆卸傳輸螺栓之后，兩個軸均可以進行徑向置換。ELCO聯軸器進行了防腐處理，防腐劑可以通過使用硝基或naphta溶劑清除。這些溶劑不可以與壓縮襯套接觸，否則會影響到其性能。陽光，臭氧，氧氣也會影響到壓縮襯套的機械性能。只能使用空氣密封的，以及斜齒輪減速機不透氣的輕包裝用于儲藏ELCO壓縮襯套（根據DIN 53509 T2規定），R系列齒輪減速馬達臭氧與紫外線輻射會相應的加速壓縮襯套的老化過程。所有型號的ELCO聯軸器的兩個半部分均可以毫不困難的分開。兩個大可允許的鉆孔D1與D2分別鉆在法蘭的前部。不允許重新鉆孔。ELCO聯軸器的兩個半部分，斜齒輪減速機通常根據ISO-裝配 H7/k6（m6）與K7/h6（h8）標準設計，通過很小的沖擊力即可以將它們推到軸端上。
如果R系列減速機輪軸上安裝了滾動軸承,在拆除襯套后，在安裝ELCO聯軸器之前，建議將其輕微加熱，或使用相應的安裝裝置。使用液壓機安裝的ELCO聯軸器，應當在其冷卻之后再壓次，以確保斜齒輪減速機正確運行。在此情況下，只有當斜齒輪減速馬達聯軸器完全冷卻之后才可以擰緊壓力螺絲，否則R系列減速機過高的內部張力會導致聯軸器兩個半部分的損壞。確保使用錐形鍵以達到較好的接觸效果，以不會出現聯軸器的徑向和/或角度錯位。/Products/r67jiansuji.html

  F77減速機油路系統。如果F系列減速機齒輪機構要經過個長時期的停機，油路系統必須每隔兩個星期開機次。再進行這個工作時，平行軸減速機油泵應使用溫油運行大約30分鐘，以使新油事供應到所有的潤滑點。但是，如果油路系統無法運行，齒輪機構中無填充油，或者停機時間將超過6個月，F系列減速機齒輪機構要根據”防止腐蝕”要求進行防腐處理。平行軸減速機防腐化合物的選擇可根據齒輪機構預計的停機期限來進行。
過濾器清潔過程：
1、F系列減速機調換過濾器（雙過濾器）和/或拆開過濾器（單層過濾器）。
2、拆掉通風管（微測量連接器）（注意油出口）。
3、將不在運行的過濾器罐中的油通過排油閥排到集油罐。
4、將不在運行的過濾器罐外殼打開。
5、仔細拆卸平行軸減速機過濾器內部部件（避免出現損壞）。
6、清潔平行軸減速機過濾器內部部件（精細的剛纖維過濾器）—參加第11章和/或拆除它（維護管線中精細過濾器）
7、F系列減速機精細過濾器不可清潔，只能替換。
8、清潔過濾器罐。
9、重新安裝過濾器部件（清潔過的或/和新的）。
10、關閉并使用螺絲上緊外殼。
11、啟動雙過濾器的壓力補償閥，將過濾器罐重新注滿油。
在F系列齒輪減速機第個20個操作小時以及以后每2000個操作小時之后，必須檢查齒輪機構所有的螺絲與螺栓是否緊固，必要的話，必須要重新緊固。每隔2000個操作小時，必須要檢查壓力板(尺寸X)的高度位置（參見裝配圖紙）。在休息期間，平行軸減速機日常維護工作包括檢查（每隔100個操作小時）油位、油壓、油溫、以及清潔和/或更換油過濾器。平行軸減速機第次啟動之后，必須每隔3到4個小時檢查次過濾器。這個檢查為重要，而且要直持續到過濾器的固體污染積累情況停止為止。之后過濾器要每隔1000個操作小時和/或每次報警信號之后進行清潔和/或更換。F系列減速機過濾器中通常的雜質層積還要檢查其來源和類型。平行軸減速機低壓潤滑油泵和維護循環油泵可以獨自斷開而無需排干所有的油。當油泵拆除后，連接點必須封堵防止漏油。平行軸減速器第次換油要在大約600個操作小時之后進行。這時建議檢查下齒輪齒的噴油是否可能會被堵。之后，換油間隔將取決于油的情況。每隔6個月和/或4000個操作小時對油進行采樣并分析，請注意F系列減速機潤滑油供應商的操作規則以及第六章中所列的注意事項。當油的分析值情況惡化，請縮短檢查油的間隔并更換油。般來說，每隔20.000個操作小時需要更換次油，但是還要根據具體油的情況。/Products/F37jiansuji.html

  S系列減速機噴霧潤滑齒輪機構。S系列減速機齒輪機構必須安裝在個堅實的、不會振動的和平坦的地基上面。看起來，個堅實的植入混凝土中，并有個經過斜齒輪蝸輪蝸桿減速機打磨的光滑的支撐表面基礎框架是比較適合的。在進行水平校準后，S系列減速機齒輪機構必須通過使用堅固的斜面固定和螺栓與基礎框架固定在起。在正常的操作條件下，與電機聯軸的輸入輪軸必須精確的與電機軸保持成直線。為了達到這個目的，斜齒輪蝸輪蝸桿減速機軸向與徑向偏轉必須按下面的描述圖進行檢查。聯軸器也必須可以動態平衡。
因為S系列減速機運輸用固定件、壓力開關、壓力計以及些斜齒輪蝸輪蝸桿減速機管道部件不隨包單獨供應。這些配件必須在安裝之前經過徹底清潔。相應的些管道元件的改件也需要徹底的清潔（通過使用10％濃度的鹽酸沖洗）。特別要注意的是外來雜物（如清潔用羊毛、紙、木塊等）不得進入管道。作為項原則問題，在安裝現場以及初始試機器期間，特別要注意的問題是：S系列齒輪減速器研磨缽和止推擋板的安裝必須要保證無塵環境。研磨缽和止推擋板所用的固定螺絲必須要均勻上緊。必須要避免止推擋板的失真情況發生。可允許的徑向偏轉不得超過±0.02mm。齒輪機構的任何轉動情況，比如在磨和或齒輪機構的安裝期間所進行的轉動，都不得出現無油供應以及S系列減速機油泵不在運轉的情況發生。本建議針對于噴霧潤滑和壓力潤滑式普通工業用齒輪機構（正齒輪，錐齒輪，斜齒輪蝸輪蝸桿減速機低轉數行星齒輪和分支齒輪n：≤1,800rpm），其傳送能量的操作條件以及齒輪標準要求更高的壓力吸能力。
符合斜齒輪蝸輪蝸桿減速機DIN51 517第三部分標準的非老化，不起泡，有良好抗腐蝕性能的高壓潤滑油。對剎車電機齒輪機構中常用的軸封部件，有色金屬，密封油漆和涂層，以及保護涂層（使用人工樹脂制作，種防腐產品）保持中性。根據DIN51 354標準，其粘度指數為V1＞80，FZG荷載階段≥12。S系列減速機安裝圖紙，或產品型號說明，或三相異步電動機產品銘牌，或在產品操作手冊中都指定了根據DIN 51 519標準要求的潤滑油ISO VG粘度別。對于斜齒輪蝸輪蝸桿減速機壓力潤滑齒輪機構，請必須咨詢RENK公司是否超過或沒達到參考溫度。對于噴霧潤滑齒輪機構，如果超過或沒達到參考溫度，請必須選擇下低或高粘度別的潤滑油。請確保S系列減速機設定點不得高于低開啟溫度。也可以向礦物油公司進步咨詢詳細信息。只有斜齒輪蝸輪蝸桿減速機按建議的使用周期更換潤滑油，或只有檢查油以及其任何沉淀物以顯示潤滑油擁有所有必需的性能，才可以保證斜齒輪蝸輪蝸桿減速機齒輪機構的穩定可靠運行。在沒有咨詢潤滑油廠家之前，請不要將不同型號的潤滑油混合使用。由于潤滑油受內部和外部，以及環境的影響區別巨大，所以我們建議根據斜齒輪蝸輪蝸桿減速機潤滑油的實際狀況決定更換油的周期。/Products/S57jiansuji.html

  TKM28減速機拆除過濾器的過程。在拆除K系列減速機過濾器的通風管后，油可以通過維護循環泵從齒輪機構中排出。具體描述請參見第3.3章（維護循環管線）。剩余的油可以通過排油閥和/或外殼底部部位的排油螺絲排干。在傘齒輪減速機軸向軸承空間中的油可以通過帶塞子的排油閥排干。相應排油閥附帶的軟管可將排出的油注入足夠大的容器（桶）中。齒輪機構中的所有部分都必須排干油。K系列減速機油路系統部件（冷卻器、過濾器等）必須分別單獨排干。無論在任何情況下，需要對齒輪機構或其元件進行安裝或拆卸工作是，必須傘齒輪減速機嚴格遵守齒輪機構安裝的安全指南以及軸承制造商提供的安裝指南。
K系列減速機單獨圓形墊片的高度誤差不得超過±0.025mm。如果必要，支撐表面（即斜面）必須要經過手工打磨或修飾。外殼外壁上提供的觀察孔可以用來觀察圓形墊片的運行路線，因此，在傘齒輪減速機圓形墊片安裝后以及后來的運行過程中，觀察孔可以用來目測圓形墊片的情況（單獨墊片的高度誤差）。傘齒輪減速機的校準是由按照安裝圖紙所描述的通過使用調節環來完成。只有在更換斜面齒輪組件時，才能改變調節環的強度。對于這項工作，必須需要有專家在場。錐齒輪減速機管道的阻礙物必須在齒輪機構組件拆卸之前清理干凈。管道的口徑也必須封堵起來以防止灰塵滲入。否則必須要在重新裝配之前進行沖洗。必須還要確保無論是灰塵還是雜物不能進入K系列減速機齒輪機構內部。因此，建議使用個繩子在機械肘上懸掛些必要的工具。在整個齒輪機構安裝時，必須要傘齒輪減速機確保個干凈和無塵的環境。
在K系列減速機齒輪機構安裝之前，要徹底清潔所有的齒輪機構組件。（例如，使用三氯乙烯）。在拆卸過程中，如果傘齒輪減速電機螺絲或其它連接件以及安全組件發生損壞，應必須更換。在全面和大范圍的整修之后，建議更換油。齒輪機構的校準也必須要再檢查。K系列減速機操作員必須隨時能夠提供軟管工具以及其附件。所有傘齒輪減速機電氣裝置和組件必須正確連接。安裝RS圓形墊片，并通過使用圓柱型固定銷將其固定。安裝并使用螺絲固定傘狀固定裝置。在安裝這些部件時，請安裝相應的內部管道喝HP軟管。安裝所有的密封蓋以及上緊固定部件的螺絲。傘齒輪減速電機連接所有的齒輪機構的布線包括電纜捆束。在拆卸輸入輪軸套的時候，必須先拆除徑向軸向滑動軸承的內部溫度傳感器。通過相鄰的觀察孔外殼（指的是觀察孔蓋上的擋板）也可能觀察到些情況。/Products/k87jiansuji.html

  R系列減速機的齒輪機構。R系列減速機齒輪機構和R系列減速機油路系統之間的油路系統和連接管道也應該焊接、斜齒輪減速機防腐良好，必要的話，也要進行外部油漆和內部防腐處理。在斜齒輪減速機管道管線裝配之前，所有的管道應該徹底清潔（利用壓縮空氣）。在裝配過程中，斜齒輪減速機定要注意防塵，以防止外來雜物和灰塵在初始運行期間就進入齒輪機構。
旦R系列減速機齒輪機構、斜齒輪減速機油路系統和所有管道安裝完畢，按照封閉潤滑維護規則，馬上通過維護泵在齒輪機構底部填充粘度別為ISO VG 320的齒輪油，如要將齒輪機構軸向軸承空間添滿油，就必須啟動潤滑油泵。然后，齒輪機構底部必須重新添油。在斜齒輪減速機齒輪機構和油泵停機期間，油量大小應該是油位達到量油尺的上部標記。另外，在初始啟動之前，吸油管線也通過油進口管裝添同樣的油，以提高油泵的吸油性能。在初始啟動之前，必須對確保油泵添裝有油以避免出現油泵損壞。然后，潤滑油電機才可以啟動（運行時間：10分鐘）。過段時間后，當所有管線均已注油，在油泵停機段時間后，斜齒輪同軸減速機油必須重新添注到量油尺的上部標記。在油泵的初始啟動之后，吸油管線應填充有油。在此之后，R系列減速機整個系統再使用特定的操作油（礦物油ISO VG 320）沖洗2到4個小時。由于包括維護泵再內的油路系統的運行，油再齒輪機構初始啟動之前得到清潔。現在根據污染的不同程度，必須將所有的過濾器部件清潔和/或更換允許齒輪機構的重新啟動。
再換油之后，潤滑R系列減速機油泵的第次啟動之前，要確保齒輪機構（墊片型軸承空間）均已注滿油。特別注意的是，油泵不可吸入任何空氣，否則會遭到損壞。再正常的操作條件下，當完成齒輪機構和油泵的第次啟動，再斷開連接之后，必須要檢查斜齒輪減速馬達的油位。如果必要的話，斜齒輪減速機齒輪機構油必須重新充滿到油液面指示器的上部標記。再附后的圖紙中，您可以查到注油孔和油液面指示器的位置。當遇到天氣寒冷或/和過長的停機期限之后，建議再將齒輪機構投入運行之前幾小時啟動油路系統，這樣可再要求齒輪機構啟動時間到達時，系統可達到低的運行溫度。
在斜齒輪減速機磨的正常停機情況下，R系列減速機齒輪機構經過少數旋轉后完全停止下來。再輸入馬達斷開之后，油路系統要運行段時間才可關閉，以確保輪齒和軸承潤滑良好和避免齒輪機構內部過熱。如果是暫時性停機（至10小時），斜齒輪減速機潤滑油泵必須要保持運行，以保持R系列減速馬達可允許的低運行溫度（25℃），這樣磨可以在任何時間重新啟動。當線路斷開造成的磨突然停機，齒輪機構的冷卻和潤滑系統無法運行。這種例外情況可以通過齒輪機構剩下的潤滑點和冷卻點中還存在的油，以及單獨系統中還存在的油來解決。
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  S系列減速機系統工作溫度。S系列減速機系統的工作溫度取決于許多因素，如操作方式。油箱的油溫必須不間斷地監測（參見操作參數技術資料）。系統的油溫逐漸升高，表明潤滑油被污染或太稠，也可能是金屬表面或密封件被磨損；這時應對所涉及的所有液壓元件立即檢查。如果系統的油溫突然急劇地升高，這是個危險的信號，應立即切斷系統電源并徹底全面檢查。斜齒輪蝸輪蝸桿減速機潤滑油的使用壽命取決于許多操作條件，如溫度、環境污染情況、工作壓力、空氣濕度等。潤滑油的老化程度以及可用性可以部分地通過簡單的肉眼觀察來判斷。換油周期取決于潤滑油的狀況（請見“試運轉”和“維護”章節中的有關內容）。當S系列減速機整套裝置的溫度達到工作溫度時，應采取潤滑油樣品。樣品油取自系統的合適位置，并且采油時斜齒輪蝸輪蝸桿減速機液壓系統處于工作狀態而齒輪減速器處于休息（或靜止）狀態。（請見“試運轉”和“維護”章節中的有關內容）。當液壓系統處于工作溫度時好將油換掉，遵照“試運轉”操作說明中的規定加進新油。
不帶污染指示器的S系列減速機過濾器：在次試運行后過濾器應立即進行第次更換，此后根據工作情況過濾器可每個月至六個月進行更換。帶污染指示器的過濾器：旦系統達到工作溫度后，系統就開始連續監視指示器。當整套裝置發熱時，斜齒輪蝸輪蝸桿減速機指示器就會給出個錯誤顯示，表明系統的流動阻力升高。當剎車電機油箱中的油位上下波動時，通氣過濾器可以提供清潔的空氣以平衡油箱中的空氣波動。根據斜齒輪蝸輪蝸桿減速機周圍環境的狀況檢查通氣過濾器的性能，如果需要時應預更換。按規程監控按預定壓力充入的氣體，并進行各種檢查。應對蓄能器進行經常性的測量，尤其是在磨合階段。S系列減速機蓄能器的氣壓測定可以在帶有試驗和充氣裝置的氣體側進行，也可以在帶有系統壓力表的液壓油側進行。壓力閥、流量控制閥、油泵調壓器以及諸如壓力開關、限位開關、斜齒輪蝸輪蝸桿減速機調溫器等測量儀表，都是預先設定的（參見前述內容）。在液壓系統啟動階段，上述設定值需不間斷地監控，以后的檢查可根據三相異步電動機工作適當的時間周期來安排。斜齒輪蝸輪蝸桿減速機油空氣冷卻器根據周圍環境的粉塵數量應定期清掃干凈（請見操作說明部分）。水冷卻器的清洗周期取決于水質、水溫以及水的流量。請參見操作說明部分——清洗。
尤其是在S系列減速機液壓系統的磨合階段，以及系統運行多年后的正常工作期間。通過定程度的合理關注系統運行故障是可察覺并加避免的；特別應關注以下各方面：斜齒輪蝸輪蝸桿減速機系統的外部漏油現象、斜齒輪蝸輪蝸桿減速機系統污染情況、S系列減速機系統元件損壞情況，尤其是軟管和鋼管、從油泵、電機、聯軸節、懸掛部件中發出的噪音。測量儀表的正確動作現象。/Products/S57jiansuji.html

  F77減速機的詳細安裝說明。F系列減速機拆卸位于兩個外層法蘭盤之間的運輸隔套（如果廠家有提供的話）。用手稍微緊固平行軸減速機鎖緊螺栓以消除外層法蘭盤與內環之間的間隙，之后你應該還能夠容易地轉動內環。用油稍微潤滑收縮盤的內孔，以便能夠輕巧地將收縮盤安裝到減速機的中空軸上。將F系列減速機收縮盤裝配到中空軸上，同時將減速機中空軸安裝到實心軸上。平行軸減速機中空軸與實心軸之間的配合表面必須清洗干凈，不得有任何油脂。如果F系列減速機安裝帶有銅套的中空軸時，那么在與銅套相接觸的實心軸表面處可用油脂潤滑。千不要在收縮盤下面的實心軸表面上抹油脂。只有當中空軸裝配到實心軸上以后，才能緊固鎖緊螺栓。
F系列減速機輕微地緊固鎖緊螺栓以固定外層法蘭盤的位置。使用扭力板手并以相同的扭矩按順時針或逆時針方向挨個緊固所有螺栓（千不能對角緊固螺栓），緊固螺栓時每次只能轉動約1/4~1/2圈。直至緊固扭矩達到指定的扭矩值（見表）為止。以順時針或逆時針方向分數步松動每個鎖緊螺栓，每次松動只能轉動約1/4圈。危險：不能完全拆除鎖緊螺栓。從平行軸齒輪減速機兩個錐形內環上松動外層法蘭盤。將F系列減速機中空軸從實心軸上拆卸出來。個已經安裝好的收縮盤是不需要維護的。只有在重新安裝時(如在長時間使用之后)，才需要解體并徹底清洗干凈。用G-Rapid等以上的二硫化鉬潤滑劑或相當品質的潤滑劑重新潤滑外層法蘭盤和內環的錐形面。用平行軸減速機多功能油脂重新潤滑螺紋及螺栓頭的接觸區域。
F系列減速機管子之間的連接只能使用廠家提供的螺紋接頭或法蘭接頭以及相應配套的密封件。F系列減速機螺紋不許支撐在鉆孔處。平行軸減速機不允許使用諸如磨繩和填料之類的密封材料，因為它們會造成系統污染和設備損壞。對于損壞的鋼管和軟管必須立即更換。當平行軸減速機安裝液壓設備時，應先確定安裝位置、環境溫度、工作電壓等是否正確（也可見相關的設備資料）。為防止計量柱塞被卡死，裝配控制設備時應保證其不承受外加應力。這就意味著控制設備的裝配面應是相當平坦的，其固定螺栓應按所給定的扭矩均衡地緊固。F系列減速機蓄能器屬壓力容器，其工作壓力應根據現場的工作情況來進行安全的局部調整。在對平行軸減速器液壓設備（包括蓄能器）進行任何作業前，均必須釋放系統的油壓，（如檢修，連接壓力表等）。液壓系統的蓄能器不允許進行任何機加工和電弧焊或纖焊的施工，不正確的檢修將會導致嚴重的事故。液壓系統的蓄能器的檢修工作只能由RENK指定的人員或液壓系統售后服務部門來完成。/Products/F47jiansuji.html

  在經過與用戶的溝通之后，了解了一些情況，他想使用鋁殼電機匹配上減速機之后可以達到使用要求。此時他應該選擇多大的電機減速機型號匹配使用呢？在減速電機選型的時候需要綜合考慮設備的運行情況以及一些參數的要求來選擇對應的型號參數。而用戶目前提供的參數是設備需要帶動拉動5噸的負載，想選擇使用的是鋁殼電機加減速機進行使用。此時在參數不足的情況下沒法選擇出具體的減速器型號進行匹配使用。那么我們今天就來說說為什么有的用戶要指定使用鋁殼電機進行匹配使用，鋁殼電機有什么優勢？在電機的材質中主要有幾種，分別是：鑄鐵、不銹鋼以及鋁殼的，這是三種主要的材質是目前用的比較多大的。選擇不同的材質在重量以及散熱的性能上都有比較大的區別。而選擇使用鋁殼電機，鋁殼材質是這三種材質中散熱效果排在首位的，其他的都稍微查一些。其次是鋁殼材質他的質量比較輕，在一些設備有重量要求的時候鋁殼電機的材質相對要輕一些。還有一點就是鋁這種材質的特殊性，就是不容易生銹，在鋁與氧氣發生氧化反應的時候會生產一種密閉的氧化鋁馬澤涵中物質有利于組織里層的鋁被進一步的氧化，從而形成了保護膜。所以使用鋁殼電機是有比較多的優點的，那是不是這種齒輪減速機就沒有缺點了呢？也不是，在使用鋁殼電機的時候，電機的功率范圍是有要求的，一般標準的鋁殼電機的功率范圍在90W到7.5KW之間。所以稍微大一些是用不了這樣鋁殼電機的。此時更大功率的電機就需要選擇鑄鐵電機，而鑄鐵電機的散熱性能沒那么好，而且重量也將更加的大。所以在選擇設備使用的電機減速機的時候，選型就要注意一下具體的情況了，有的用戶對于設備上使用的電機減速機重量是有要求的，此時可以選擇鋁殼的。
在設備選型的時候需要知道設備的一些參數以及實際的運行環境，不同的運行環境對于參數或者是材質是有要求的。像運行5噸的負載，減速機圖紙此時需要5000NM的減速機輸出扭矩進行匹配使用。如果您在選型的時候不知道怎么選擇對應的電機減速機進行匹配的話，您可以選擇咨詢減速機選型技術人員給您按照要求選擇具體的減速機型號進行匹配使用/vemtelkdj.html