減速器鼓形齒輪連接材料的選擇(1)<擺線針輪減速機>

輥磨減速機自重106t t，如果退回減速機廠家維修或按正常程序訂購備件，按程序進行整機運輸和齒輪準備，工期至少需要三個月。  為了盡量減少損失，某公司一方面聯系設備廠家，另一方面想辦法盡快修復齒輪軸和齒套，恢復生產。   某公司使用的這款減速機是以當時的加工能力在2008年開發的較大的減速機，國內只生產2臺。因此，很難修復傘齒的損壞。  為了保護傘齒，在設計時故意降低了鼓齒即三件套的強度，這是減速器的薄弱環節，容易損壞。  2010年，廠家將MLX420-01輥磨減速機升級為MLXSD420輥磨減速機。MLX420-01輥磨減速機停產后，沒有備件和毛坯庫存，修理工期壓力較大。   立足于公司，確保維修后的穩定生產，縮短維修周期，減少損失。在不知道滾筒齒輪和齒套具體材料規格的前提下，找到了毛坯材料為42CrMoA的鍛件。  如果毛坯進行粗加工，直到每個加工面上留有5mm的余量，進行調質處理，并在磨削前對齒面進行高頻淬火，如果能達到要求，就可以立即組織鍛件，開始機械制造，這樣不僅可以節省原設備制造商按正常生產程序所需的大部分時間， 而且節省了舊件取樣和送檢確定材料的時間，同時避免了材料檢測結果偏差對強度的影響。  在查詢了生料磨和減速機的資料后，進一步分析了減速機鼓形齒輪三件套的工作原理，并對42CrMoA材質的鍛件進行了強度設計校核。