齒輪減速器的齒輪結構及故障排除 《模塊化減速機》

齒輪減速機的齒輪結構：在齒輪減速器的齒輪傳動中，齒輪材料的選擇應綜合地考慮到齒輪減速器傳動的工作情況（如載荷性質和大小、工作環境等），加工工藝和材料來源及經濟性等條件。齒輪材料及其熱處理是影響齒輪減速器承載能力和使用壽命的關鍵因素，也是影響齒輪生產質量和加工成本的主要條件。選擇齒輪材料的般原則是：既滿足其性能要求，保證齒輪傳動的工作可靠、安全；同時，又要使其生產成本低。例如，對于高速重載、沖擊較大的運輸設備行業的傳動裝置應選用滲碳鋼20CrMnTi或力學性能相當的其他材料（如30CrMnTi等）。對于中低速重載的起重機械和較重型發工程機械的齒輪傳動裝置應選用調質鋼40Cr、35SiMn和35CrMnSi等。
在確定齒輪減速器的各輪齒數時，除了滿足給定的傳動比外，還應滿足與其裝配有關的條件，即同心條件、鄰接條件和安裝條件。在設計齒輪減速器齒輪傳動時，為了進行功率分流，而提高其承載能力，同時也是為了減少齒輪減速器結構尺寸，使其結構緊湊，經常在齒輪a與齒輪b之間，均勻地、對稱地設置齒輪g。為了使各齒輪不產生互相碰撞，必須保證他們之間在其連心線上有定的間隙，即兩相鄰齒輪的齒圓半徑之和應小于其中心距 。齒輪模數是決定齒大小的因素。齒輪減速機的齒輪模數被定義為模數制輪齒的個基本參數，是人為抽象出來用以度量輪齒規模的數。目的是標準化齒輪刀具，減少成本。直齒、斜齒和圓錐齒齒輪的模數皆可參考標準模數系列表。隨著工業發展水平不斷提高，定制的大批量生產齒輪很多都使用非標的模數，使其意義被弱化。
所謂配齒計算就是據給定的傳動比，來確定齒輪減速器齒輪傳動中各輪的齒數。在據給定的傳動比，選擇齒輪減速器傳動的齒數時，應考慮在各種不同齒數組合的條件下，能獲得與給定的傳動比，值相同的或相近的值。此外，齒輪減速器齒數的選擇還應滿足輪齒彎曲強度的要求，如果承載能力受工作齒面接觸強度的限制，則應選擇盡可能多的齒數較合理。為了保證齒根具有足夠的彎曲強度，同時也為減少齒輪傳動的外形尺寸和質量，則盡可能少的齒數是較合理的。根據齒輪減速器的工作特點、傳遞功率的大小和轉速的高低等情況，對其進行具體的設計。先應確定齒輪的結構，因為齒輪的直徑較小，所以，齒輪減速器應該采用齒輪軸的結構型式；即將中心輪與輸入軸連成體。內齒輪采用了將其與前端殼體連成體。
齒輪減速機故障排除：齒輪減速機在長期運行中常會出現磨損滲漏等故障主要的幾種是齒輪減速機軸承室磨損，其中又包括齒輪減速機殼體、軸承箱、箱體內孔、軸承室、變速箱、軸承室的磨損。齒輪減速機齒輪軸軸徑磨損，齒輪減速機主要磨損部位在軸頭鍵槽等。齒輪減速機傳動軸軸承位磨損、減速機結合面滲漏等都是齒輪減速機常見的問題，針對磨損問題，企業傳統解決辦法是補焊或刷鍍后加工修復，但兩者均存在定弊端。
齒輪減速機補焊高溫產生的熱應力無法完全消除，容易造成材質損傷，導致部件出現彎曲或斷裂。而電刷鍍受涂層厚度限制容易剝落，且以上兩種方法都是用金屬修復金屬，無法改變硬對硬的配合關系，在各力綜合作用下仍會造成齒輪減速機再次磨損。對些大的軸承企業更是無法現場解決，多要依賴外協修復。當代西方家針對以上問題多使用高分子復合材料的修復方法，據權威資料統計目前應用多的是其具有超強的粘著力優異的抗壓強度等綜合性能應用高分子材料修復，可免拆卸免機加工，既無補焊熱應力影響修復厚度也不受限制的同時產品所具有的金屬材料不具備的退讓性。可吸收齒輪減速機的沖擊震動避免再次磨損的可能，并大大延長齒輪減速機的使用壽命，為企業節省大量的停機時間，創造巨大的經濟價值。
而針對滲漏問題傳統方法，需要拆卸并打開齒輪減速機后更換密封墊片，或涂抹密封膠不僅費時費力，而且難以確保齒輪減速機密封效果在運行中還會再次出現泄漏，美嘉華高分子材料可現場治理滲漏材料，具備的優越的粘著力耐油性及350的拉伸度，克服齒輪減速電機振動造成的影響，很好地為企業解決了齒輪減速機滲漏問題 。齒輪減速機機械振蕩引發此類故障的常見原因有：脈沖編碼器出現故障。此時應檢查速度檢測單元反饋線端子上的電壓是否在某幾點電壓下降，如有下降表明脈沖編碼器不良，更換編碼器；脈沖編碼器十字聯軸節可能損壞，導致齒輪減速機軸轉速與檢測到的速度不同步，更換聯軸節；在齒輪減速機檢查位置控制單元和速度控制單元的同時，還應檢查脈沖編碼器接線是否錯誤和脈沖編碼器聯軸節是否損壞。以上就是齒輪減速機常見故障解決的全部內容，下期見！——編輯

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